Im Jahr 1875 fand in Österreich die Entgleisung der Lokomotive Amstetten statt. Die Ursache war ein Radreifenbruch durch eine damals noch kaum beachtete Werkstoffeigenschaft – die Ermüdungsfestigkeit. Im ersten Teil dieses Zweiteilers wurde die Forschungsgeschichte in einigen Aspekten der Ermüdungsfestigkeit beleuchtet. Im zweiten Teil dieses Beitrags richtet sich der Blick auf den Stand der Wissenschaft. Fortschrittliche Methoden werden vorgestellt, die viele gewachsene Probleme zu lösen scheinen. Dennoch bleiben diese Methoden aus vielerlei Gründen der Wissenschaft vorbehalten und finden praktisch keinen Einzug in die Praxis – trotz der evidenten Vorteile. Die Gründe scheinen vielfältig und doch überbrückbar, wie Vorzeigebeispiele veranschaulichen.

In 1875, the Amstetten locomotive derailed in Austria. The cause was a broken wheel tire due to a material property that was hardly considered at the time – fatigue strength. The first part of this two‐part article examined the history of research into some aspects of fatigue strength. The second part of this article focuses on the current state of science. Advanced methods are presented that solve many long‐standing problems. However, for a variety of reasons, these methods remain the preserve of the scientific community and are practically never used in practice despite their apparent advantages. The reasons appear manifold but surmountable – as the best practice examples show.