Ertüchtigung und Abdichtung einer vorgespannten Autobahnbrücke mit UHFB

Die Ertüchtigung des Bauwerk 299a auf der Bundesautobahn A 9 im Jahr 2025 ist der erste Anwendungsfall eines direkt befahrenen UHFB‐Toppings auf einer deutschen Autobahnbrücke. Das UHFB‐Topping dient neben der Verstärkung des Bestands als Ersatz für eine konventionelle Abdichtung. Dieser Beitrag widmet sich dieser Maßnahme und beleuchtet die nötigen Schritte auf dem Weg zu einer erfolgreichen Umsetzung einer Bestandsertüchtigung mit UHFB in Deutschland. Aufbauend auf einer Beschreibung des Bestands werden die Grundlagen für die im vorliegenden Fall erforderliche Zustimmung im Einzelfall beschrieben. Weiterhin werden Ausführungsdetails aufgezeigt und wesentliche Erkenntnisse aus der Ertüchtigung diskutiert. Die Darstellung der Kosten für die Umsetzung des UHFB‐Toppings beim Bauwerk 299a vervollständigt die Betrachtung der Ertüchtigungsmaßnahme.

The strengthening of Bridge 299a on the A9 in 2025 marks the first instance of a directly‐driven UHPC‐overlay in Germany. Besides the strengthening of the existing structure, the UHPC‐overlay was used to replace the conventional bridge sealing. This article focuses on the implementation of this measure and highlights the steps that must be taken to ensure the successful implementation of a bridge rehabilitation using UHPC in Germany. Starting with a description of the existing structure, the article outlines the basis for the individual approval required in this case. Furthermore, construction details are presented and key findings from the rehabilitation are discussed. The presentation of the costs for implementing the UHFB topping on bridge 299a completes the analysis of the bridge rehabilitation.