Kranbahnträger in Holzbauweise: Alternative zur Ausführung in Stahl?

Kranbahnträger werden üblicherweise aus Stahl gefertigt. In den letzten Jahren steigt jedoch das Interesse an Holzlösungen, insbesondere in holzverarbeitenden Betrieben und für Holzhallen. Gründe für Kranbahnen aus Holz sind z. B. mögliche Kostenvorteile durch Eigenmontage, die gestalterische Integration in Holzbauwerke sowie Nachhaltigkeitsaspekte. Dem stehen fehlende spezifische Bemessungsregeln für hölzerne Kranbahnen, begrenzte Praxiserfahrung und materialtypische Einflüsse (Anisotropie, Hygroskopie mit Quell‐/Schwindverhalten) gegenüber. Im Stahlbau ist die Bemessung von Kranbahnträgern in DIN EN 1993‐6 geregelt, während im Holzbau ein eigener Normteil fehlt und daher DIN EN 1995‐1‐1 als Grundlage dienen muss. Für bestimmte Bauprodukte (z. B. BauBuche) ist aufgrund der dynamischen Beanspruchung eine Zustimmung im Einzelfall erforderlich. Bei Kranbahnen aus Brettschichtholz ist das nicht der Fall. Im vorliegenden Beitrag wird basierend auf [1] eine Bemessungs‐ und Nachweisführung für Kranbahnträger aus Holz vorgeschlagen. Wie bei Kranbahnen aus Stahl sind die Verformungsbegrenzungen häufig maßgebend für die Querschnittswahl. Lokale Nachweise (Radlasteinleitung, Auflagerpressung) werden konstruktiv u. a. über lastverteilende Stahlplatten berücksichtigt. Als Ermüdungsnachweis wird ein Nachweisformat für Holzbrücken aus DIN EN 1995‐2, Anhang A, auf Kranbahnträger übertragen. Die jährlichen Lastwechsel  werden dabei aus der Beanspruchungsklasse des Krans (S–S) abgeleitet.

Crane runway girders are traditionally made of steel. In recent years, however, interest in timber solutions has been increasing, particularly in wood‐processing facilities and timber halls. This development is driven by potential economic advantages through self‐erection, the architectural integration into timber structures, and sustainability considerations. At the same time, timber crane runway girders face several challenges, including the absence of dedicated design standards, limited practical experience, and material‐specific characteristics such as anisotropy and hygroscopic effects associated with swelling and shrinkage. While the design of steel crane runway girders is comprehensively regulated in DIN EN 1993‐6, no equivalent standard exists for timber structures. Consequently, the design must be based on DIN EN 1995‐1‐1. For certain timber products, such as BauBuche, project‐specific approval is required due to dynamic loading, whereas crane runway girders made of glued laminated timber can generally be realised without additional approval procedures. This paper presents a design and verification approach for timber crane runway girders. Similar to steel crane runways, serviceability limit state requirements frequently govern the cross‐sectional design. Local verifications, including wheel load introduction and bearing stresses at supports, are addressed through constructive measures, for example by employing load‐distributing steel plates. Fatigue verification is performed by adapting a design format originally developed for timber bridges according to DIN EN 1995‐2, Annex A. In this context, the annual number of load cycles Nobs is derived from the crane duty class (S0–S9).