Instandsetzung und Ertüchtigung der Mühlenfließbrücke

Die Mühlenfließbrücke wurde im Zuge des Baus des „Berliner Rings“ durch die seinerzeit zuständige Gesellschaft „Reichsautobahnen“ errichtet und 1937 fertiggestellt. Das Bauwerk bestand aus massiven Widerlagern und Pfeilern sowie zwei getrennten Überbauten. Diese setzten sich aus je zwei stählernen Hauptträgern mit aufgelagerter Stahlbetonplatte zusammen. Die Brücke stellte gleich aus mehreren Gründen ein aus technikhistorischer Sicht wertvolles Bauwerk dar, welches den damaligen Stand des Brückenbaus widerspiegelt. Darüber hinaus durchlief das Bauwerk bis zum heutigen Tage eine bewegte Geschichte von Schäden seit dem Auftreten erster Sprödrisse am Haupttragwerk bereits ein Jahr nach der Fertigstellung. Anfang der 1990er‐Jahre wurde der Überbau durch neue Hauptträger sowie eine orthotrope Fahrbahnplatte ersetzt. Es kam zu neuen konstruktiven Problemen. Die Schäden an diesem neu hergestellten stählernen Überbau haben in den letzten Jahren überproportional zugenommen und führen derzeit erneut zu Einschränkungen des Autobahnverkehrs. Die ständig zunehmenden Rissschäden am Stahlüberbau lassen sich durch weitere Instandsetzungen nicht mehr vollständig und wirtschaftlich reparieren. Aus diesem Grund wurde der vollständige Ersatzneubau der Mühlenfließbrücke beschlossen. Im Folgenden wird auf die Historie des Bauwerks und einen Teil der relativ aufwendigen Instandsetzungen näher eingegangen. Zum Schluss wird der aktuelle Entwurf für das neue Brückenbauwerk in Form eines kurzen Ausblicks dargestellt.

The Mühlenfließbrücke was built in the course of the construction of the “Berliner Ring” by the then responsible company “Reichsautobahnen” and completed in 1937. The structure consisted of massive abutments and pillars as well as two separate superstructures. These consisted of steel main girders with reinforced concrete slabs on top. The bridge was a valuable structure from a technical‐historical point of view for several reasons, which reflects the state of bridge construction at that time. In addition, the structure has undergone an eventful history of damage to this day since the first brittle breaks appeared on the main structure just one year after completion. At the beginning of the 1990s, the superstructure was renewed and replaced by new main girders and an orthotropic road slab. New constructive problems arose. The damage to this newly constructed steel superstructure has increased disproportionately in recent years and is currently once again leading to restrictions on motorway traffic. The constantly increasing number of crack damage to the steel superstructure can no longer be completely and economically repaired by further repairs. For this reason, the complete replacement of the Mühlenfließbrücke was decided. The following section takes a closer look at the history of the structure and some of the relatively complex repairs. Finally, the current design for the new bridge structure is presented in the form of a brief outlook.