Ein neues Dach für den Berliner Ostbahnhof – Sanierung unter rollendem Rad

Die Sanierung des Berliner Ostbahnhofs ist ein beispielhaftes Projekt für Stahlbau‐Instandsetzungsarbeiten unter laufendem Bahnbetrieb. Als zentraler Verkehrsknotenpunkt konnte der Bahnhof während der Bauzeit nicht außer Betrieb genommen werden, sodass sämtliche Maßnahmen „unter rollendem Rad“ umzusetzen waren. Im Mittelpunkt stand die umfassende Instandsetzung der historischen Stahltragwerke der Nord‐ und Südhalle. Dabei waren sowohl die Standsicherheit in allen Bauzuständen als auch enge geometrische Toleranzen bei der Integration neuer Bauteile in die über 100 Jahre alte Konstruktion zu berücksichtigen. Zur Sicherstellung des Bahnbetriebs wurden umfangreiche Stahlbau‐Hilfskonstruktionen entwickelt und eingesetzt, darunter eine verfahrbare sowie eine . Neben den konstruktiven Anforderungen prägten die Erhaltung des historischen Charakters des Bauwerks und Nachhaltigkeitsaspekte das Projekt. Ein erheblicher Teil der Hilfskonstruktionen wurde nicht verschrottet, sondern für die Wiederverwendung bei neuen Bauvorhaben vorbereitet.

The renovation of Berlin's Ostbahnhof train station is an exemplary project for steel construction repair work carried out during ongoing operations. The station could not be taken out of service during the construction period, meaning that all measures had to be implemented while trains continued to run. The focus was on the comprehensive repair of the historic steel structures in the north and south halls. Both structural stability in all construction phases and tight geometric tolerances had to be taken into account when integrating new components into the over 100‐year‐old structure. To ensure railway operations could continue, extensive auxiliary steel structures were developed and used, including a movable work and protection platform as well as a gantry crane. In addition to the structural requirements, the project was also influenced by historic preservation objectives and sustainability aspects. A significant proportion of the auxiliary structures were not discarded, but prepared for reutilization in new construction projects.