Technische Instandsetzung und Verstärkung des Chemnitzer Viadukts

Das im Zeitraum von 1901 bis 1909 für den viergleisigen Betrieb errichtete Chemnitzer Viadukt wird unter Auflagen des Denkmalschutzes für eine zeitgemäße Nutzung technisch instand gesetzt und verstärkt. Dabei werden die inneren beiden Überbauten mit Gleisen für den künftigen Schienenverkehr ausgestattet, die äußeren Überbauten zur Unterbringung von Inspektions‐, Wartungs‐ und Rettungswegen sowie der technischen Ausstattung genutzt. Der ca. 275 m lange und 17,50 m breite Brückenzug besteht aus zwei Bogen‐ und zehn Balkenfeldern. Bei der technischen Instandsetzung wurden die inneren Überbauten der Balkenfelder erneuert und als Stahl‐Beton‐Verbundkonstruktion ausgeführt. Die übrigen Konstruktionen wurden instand gesetzt, ertüchtigt und mit einer Stahlbetonkonstruktion oberhalb der Tonnenbleche ergänzt. Im vorliegenden Beitrag wird zunächst eine Übersicht zum bestehenden Bauwerk und der künftigen Nutzung gegeben. Es folgen Erläuterungen zur Planung, Ausschreibung und Ausführung der Baumaßnahmen. Im Anschluss werden verschiedene Maßnahmen zur technischen Instandsetzung und Verstärkung beschrieben. Der Beitrag schließt mit einer kurzen Zusammenfassung der beim Chemnitzer Viadukt gesammelten Erfahrungen zum Bauen im Bestand und dem Denkmalschutz.

The Chemnitz viaduct, which was built between 1901 and 1909 for a four‐track operation, is being technically refurbished and reinforced for modern use in accordance with the requirements of the historical monument preservation. The two inner tracks will be used for future railway traffic, while the outer bridge structures will accommodate inspection, maintenance and emergency routes as well as technical equipment. The approx. 275 m long and 17.50 m wide bridge structure consists of two arch and ten beam segments. During the technical repair, the inner beam segments were renewed and constructed as a steel‐concrete composite structure. The other structures were repaired, strengthened and supplemented with a reinforced concrete structure above the hump plates. This article begins with an overview of the existing structure and its prospective use. This is followed by explanations of the planning, tendering and execution of the construction work. Subsequently, various measures for technical repair and reinforcement are described. The article concludes with a brief summary of the experience gained with the Chemnitz viaduct in terms of refurbishment and monument protection.