Structural project optimisations on the Brenner Base Tunnel – Approaches from planning and execution

Im Zuge der Planung und Ausführung des Brenner‐Basistunnels (BBT) wurden verschiedene bauliche Projektoptimierungen aus logistischen und konstruktiven Überlegungen sowie aus Anforderungen an die zukünftige Betriebsphase entwickelt und umgesetzt. Der BBT hat gegenüber anderen langen Tunnelbauwerken den Vorteil, dass – neben den beiden für den Zugverkehr vorgesehenen Haupttunnelröhren – eine dritte Röhre in das Gesamttunnelsystem integriert wird. Diese dritte Röhre fungiert zunächst als Erkundungs‐ und Logistikstollen und dient in der späteren Betriebsphase als Servicestollen, in dem verschiedene Instandhaltungsarbeiten regelmäßig durchgeführt werden können. Die Einreichplanung für den BBT auf der österreichischen und italienischen Projektseite wurde zwischen 2005 und 2008 ausgearbeitet und den zuständigen nationalen Behörden zur Genehmigung vorgelegt. Zwischenzeitlich wurden knapp über 220 km von insgesamt ca. 230 km an Tunnelbauwerken vorgetrieben und teilweise im Rohbau fertiggestellt. Bereits während und nach den Genehmigungsverfahren sowie in der Ausführungsphase wurde das Tunnelsystem auf beiden Projektseiten immer wieder optimiert und dadurch gegenüber dem genehmigten Projekt wesentlich vereinfacht. Im gegenständlichen Beitrag werden die Randbedingungen und Herangehensweisen bis hin zur Umsetzung von verschiedenen Projektoptimierungen anhand ausgewählter Beispiele im Zeitraum von 2005 bis heute aufgezeigt.

In the course of the planning and execution of the Brenner Base Tunnel (BBT), various structural project optimisations were developed and implemented based on logistical and constructional considerations as well as requirements for the future operational phase. Compared to other long tunnel structures, the BBT has the advantage that – in addition to the two main tunnel tubes intended for train traffic – a third tube is integrated into the overall tunnel system. This third tube initially functions as an exploratory and logistics tunnel and, in the later operational phase, serves as a service BBT on the Austrian and Italian project sides was developed between 2005 and 2008 and submitted to the respective national authorities for approval. In the meantime, just over 220 km of a total of approx. 230 km of tunnel structures have been excavated and partially completed in terms of civil works. Already during and after the approval procedures, as well as during the execution phase, the tunnel system has been continuously optimised on both project sides, significantly simplifying it compared to the approved project. In the present article, the boundary conditions, the approach, and the implementation of various project optimisations are outlined using selected examples from the period between 2005 and today.