Teilinstandsetzung Sperrwerksanlage Oste

An der Mündung der Bundeswasserstraße Oste in die Außenelbe nahe Cuxhaven befindet sich die „Sperrwerksanlage Oste“ (Ostesperrwerk). Die Sperrwerksanlage dient der Sicherstellung des Osteabflusses, gewährleistet den Schiffsverkehr zwischen Oste und Außenelbe und erfüllt die Aufgaben der Deich‐ und Sturmflutsicherheit. Die Anlage besteht aus vier Wehrfeldern mit mechanisch angetriebenen Segmentverschlüssen sowie einer mittigen Schifffahrtsöffnung mit hydraulisch betriebenen Stemmtoren. Über dem Sperrwerk verläuft eine Spannbetonbrücke, die über der Schifffahrtsöffnung als Doppelklappbrücke ausgeführt ist. Das Bauwerk wurde infolge der Sturmflut von 1962 errichtet und 1968 in Betrieb genommen. Im Rahmen der Bauwerksprüfung wurden sicherheitsrelevante Korrosionsschäden an den Zugverankerungen der Drehlager der Segmentverschlüsse festgestellt. Diese führen infolge langjähriger Einwirkung von Salz‐ und Brackwasser zu einer Querschnittsschwächung und beeinträchtigen die Standsicherheit bei Zugbeanspruchung, insbesondere bei erhöhten Binnenwasserständen oder Eislasten. Das WSA Elbe‐Nordsee beauftragte das WNA Magdeburg mit der Instandsetzung einschließlich der erforderlichen Trockenlegung der Wehrfelder. Aufgrund der Bedeutung der Anlage wurde das Ostesperrwerk in die Liste der systemkritischen Bauwerke aufgenommen. Der Beitrag stellt die gewählte Instandsetzungslösung dar und konzentriert sich dabei auf den einschwimmbaren Revisionsverschluss.

The Oste Barrage (Ostesperrwerk) is located at the mouth of the Oste federal waterway into the Outer Elbe near Cuxhaven. The barrage serves to secure the Oste's outflow, ensures shipping traffic between the Oste and the Outer Elbe, and fulfills the tasks of dyke and storm surge protection. The structure consists of four weir fields with mechanically driven segment gates and a central shipping opening with hydraulically operated stem gates. A prestressed concrete bridge runs over the barrage, which is designed as a double bascule bridge over the shipping opening. The structure was built as a result of the storm surge of 1962 and went into operation in 1968. During the structural inspection, safety‐relevant corrosion damage was found on the tension anchors of the pivot bearings of the segment gates. As a result of many years of exposure to salt and brackish water, this has led to a weakening of the cross‐section and impairs the stability under tensile stress, especially at elevated inland water levels or ice loads.The WSA Elbe‐Nordsee commissioned the WNA Magdeburg with the repair work, including the necessary drainage of the weir fields. Due to the importance of the facility, the Oste Barrage was included in the list of system‐critical structures. This article presents the chosen repair solution, focusing on the floatable inspection closure.