Bauteilversuche Oberesslingen – Teil 1

Im Rahmen des Forschungs‐ und Entwicklungsvorhabens Instandsetzung unter Betrieb (IuB) der Bundesanstalt für Wasserbau werden gemeinsam mit dem Wasserstraßen‐Neubauamt Heidelberg, dem Institut für Technologie und Management im Baubetrieb des Karlsruher Instituts für Technologie sowie der Generaldirektion Wasserstraßen und Schifffahrt Bauteilversuche durchgeführt, um geeignete Verfahren zur Grundinstandsetzung einer Schleusenkammer unter zeitlich und räumlich eingeschränkten Randbedingungen in Hinsicht auf Arbeitszeiten und Platzverhältnisse zu identifizieren. Die Bauteilversuche finden an der Neckarschleuse Oberesslingen in der rechten Kammer statt, die bisher als Sparkammer für die linke Kammer genutzt wurde. Der Umfang erstreckt sich vom Teilabbruch der Kammerwand zur Reprofilierung mittels einer Vorsatzschale und partieller Trockenlegung bis zu einer Rahmenlösung, mit deren Hilfe zukünftig Tortausche innerhalb kurzer Zeit durchgeführt werden könnten. Die umfangreiche Konzeption der Bauteilversuche umfasst die zwingenden und technischen Anforderungen, die berücksichtigt werden müssen. Hierunter fallen sowohl allgemeingültige Anforderungen für die Umsetzbarkeit der erprobten Verfahren an weiteren Schleusen als auch spezifische Anforderungen, die für die Umsetzung in Oberesslingen maßgebend sind. Charakterisierend für die Bauteilversuche ist der mögliche Einsatz innovativer Verfahren und Herangehensweisen und dadurch bedingte Abweichungen des Regelwerks.

As part of the Federal Waterways Engineering and Research Institute's research and development project Repair under Operation (IuB), component tests are being carried out together with the Heidelberg Waterways Engineering and Construction Office, the Institute for Technology and Management in Construction Operations at the Karlsruhe Institute of Technology and the Directorate‐General for Waterways and Shipping in order to identify suitable methods for the basic repair of a lock chamber under time‐ and space‐restricted boundary conditions with regard to working times and space conditions. The component tests are taking place at the Neckar lock Oberesslingen in the right‐hand chamber, which was previously used as a savings chamber for the left‐hand chamber. The scope ranges from partial demolition of the chamber wall for reprofiling by means of a facing concrete and partial drainage to a solution with a framework that could be used to carry out gate replacements within a short time in the future. The comprehensive design of the component tests includes the mandatory and technical requirements that must be considered. These include both generally valid requirements for the feasibility of the tested procedures on other locks as well as specific requirements that are decisive for the implementation in Oberesslingen. Characterizing for the component tests is the possible use of innovative processes and approaches and the resulting deviations from the regulations.