EBBS_rail – Entscheidungshilfe für den nachhaltigen Umgang mit historischen stählernen Bahnbrücken, Teil 2: Fallstudien

Das im ersten Teil vorgestellte Bewertungssystem und die darauf aufbauende Entscheidungshilfe EBBS_rail wurden im Rahmen des Forschungsprojekts anhand von vier realisierten Projekten im Netz der Deutschen Bahn AG erprobt und weiterentwickelt. Zwei dieser Fallstudien werden in diesem zweiten Teil detailliert vorgestellt. Sowohl die bis 1909 errichtete EÜ Augustusburger Straße in Chemnitz (Sachsen) als auch die 1899 vollendete Eisenbahnbrücke Langenargen im Bodenseekreis (Baden‐Württemberg) wurden vor wenigen Jahren durch Neubauten ersetzt. In den Fallstudien wurden als Alternativen jeweils zwei Erhaltungsvarianten entwickelt. Die vergleichende Bewertung unter Berücksichtigung technischer, ökonomischer, baukultureller und ökologischer Gesichtspunkte zeigt, dass ein zustandsverbessernder Bauerhalt nicht nur technisch machbar, sondern im Sinne der Nachhaltigkeit die bessere Lösung ist. Die erheblich geringeren Umweltwirkungen, gemessen u. a. am Global Warming Potential (GWP), demonstrieren eindrücklich die klimapolitische Relevanz des Bestandserhalts. Die Ergebnisse belegen darüber hinaus das Potenzial ganzheitlicher Bewertungsmethoden und unterstreichen die Notwendigkeit ergebnisoffener Variantenvergleiche in frühen Planungsphasen.

The evaluation system presented in the first part and the associated decision‐making tool EBBS_rail were tested and further developed within the research project using four realised projects in the network of Deutsche Bahn AG. Two of these case studies are presented in detail in this second part. Both the railway bridge over Augustusburger Street in Chemnitz, Saxony, constructed up to 1909, and the Langenargen Railway Bridge in the Lake Constance district, Baden‐Württemberg, completed in 1899, were replaced by new structures a few years ago. In the case studies, two preservation‐based alternatives were developed for each structure. The comparative assessment, considering technical, economic, structural‐cultural, and ecological aspects, shows that structural rehabilitation with condition improvement is not only technically feasible but also the more sustainable solution. The significantly lower environmental impacts, measured among other indicators by the Global Warming Potential (GWP), clearly demonstrate the relevance of structural preservation for climate policy. The results furthermore confirm the potential of holistic evaluation methods and underline the necessity of open‐ended variant comparisons in early planning phases.