Zum Trag‐ und Ermüdungsverhalten von Kopfbolzendübeln mit fehlerbehafteten Schweißungen

Das Schweißen von Kopfbolzendübeln (KBD) ist ein technisch anspruchsvoller Prozess. Die Schwierigkeiten für die ausführenden Firmen bestehen hauptsächlich darin, dass die Mangelfreiheit des Produkts derzeit noch nicht zerstörungsfrei nachgewiesen werden kann. Durch das Erscheinen des Allgemeinen Rundschreibens Straßenbau (ARS) Nr. 18/2019 zur Qualitätssicherung beim Schweißen von Kopfbolzendübeln im Brückenbau wurden die Anforderungen an das Kopfbolzendübelschweißen deutlich verschärft. Dieser Aufsatz setzt sich mit fehlerhaften Kopfbolzendübelschweißungen sowie mit in der Praxis üblichen Reparaturmethoden auseinander, um erste Erkenntnisse zu erlangen, ob verschärfte Anforderungen zur Qualitätssicherung beim Schweißen von Kopfbolzendübeln im Brückenbau zielführend bzw. notwendig sind. Es werden außerdem Ergebnisse des PAUT‐Verfahrens (Phased Array Ultraschall) betrachtet, um festzustellen, ob es ggf. zukünftig möglich ist, mit diesem Verfahren eine zerstörungsfreie Prüfung von Kopfbolzendübelschweißungen durchzuführen.

The welding of headed anchor studs (KBD) is a technically demanding process. The main difficulty for contractors is that it is not yet possible to provide non‐destructive evidence that the product is free of defects. The publication of Allgemeines Rundschreiben Straßenbau (ARS) No. 18/2019 on quality assurance when welding headed stud dowels in bridge construction has significantly tightened the requirements for headed stud dowel welding. Since a company owes a defect‐free trade at the time of handover, but the freedom from defects of headed anchor studs can currently only be proven by means of destructive testing, this creates a considerable entrepreneurial risk for the practice. Although the standards and guidelines provide information on the procedure that can be used to ensure defect‐free bolts, there is no guarantee of success. For this reason, companies had to rely on the tolerance of the acceptance criteria provided by the current standards for headed anchor studs. This article deals with faulty headed anchor stud welds as well as repair methods commonly used in practice to gain initial insights into whether the tightening within the framework of the document Allgemeines Rundschreiben Straßenbau No. 18/2019 was expedient or necessary. Initial results from the PAUT (Phased Array Ultrasound) method will also be examined to determine whether it may be possible in the future to use this method to enable non‐destructive testing of headed anchor studs.