Precision surveying and innovative material performance in the Brenner Base Tunnel

Für die Vermessung des Brenner Basistunnels wurde neben der Schaffung der einheitlichen Datengrundlage in Form eines Projektkoordinatensystems und dem geodätischen Festpunktfeld a priori eine Simulationsrechnung durchgeführt, um die Durchschlagsfehler realistisch prognostizieren zu können. Dabei wurden Annahmen für die Messgenauigkeit und Messkonfiguration getroffen. Nach einigen absolvierten Durchschlägen kann die Prognose mit den tatsächlich erreichten Werten verglichen werden. Dabei kann festgestellt werden, dass die prognostizierten Werte zumindest erreicht oder unterschritten werden. Als weiterer Bestandteil der Qualitätssicherung des Projekts wurden Tübbingsegmente durch eine unabhängige Kontrollvermessung mittels Lasertracker nachgemessen und bewertet. Abweichungen von den zulässigen Toleranzen wurden grafisch visualisiert und relevante Kenngrößen automatisiert berechnet. Im Zuge der Projektumsetzung wurden zwei wesentliche materialtechnologische Optimierungen vorgenommen. Zum einen wurde nach einer gründlichen Material‐Überprüfungsphase und einer detailliert überwachten Referenzstrecke die Verwendung von gebrochenem Kantkorn als Ersatz für den rundkörnigen Perlkies zugelassen, zum anderen wurde bei weitgehend standfestem Gebirge (GVT1 und GTV2) die Außenschale stahlfaserbewehrt im Vollausbruch aufgefahren und ausgeführt. Beide Maßnahmen tragen zu einer ressourcenschonenderen und effizienteren Bauweise bei Einhaltung der hohen Qualitätsstandards bei.

For the surveying of the Brenner Base Tunnel, a cross‐border project coordinate system and a primary geodetic control network were established. Additionally, a simulation calculation was carried out in advance in order to realistically predict breakthrough errors. Assumptions were made regarding measurement accuracy and measurement configuration. After a number of breakthroughs have been completed, the forecast can be compared with the actual values achieved. It can be seen that the actual values are at least equal to or lower than the forecast values. As an additional component of the project's quality assurance, tunnel lining segments were re‐measured and evaluated through an independent control survey using a laser tracker. Deviations in geometry were visualized graphically, and relevant key parameters were calculated automatically. During the course of the project, two key optimisations were made in terms of materials technology. Firstly, following a thorough material review phase and a closely monitored reference section, the use of crushed angular aggregate was approved as a substitute for round‐grained pearl gravel; secondly, in areas of largely stable rock (GVT1 and GTV2), the outer shell was constructed and executed as a steel‐fibre‐reinforced shotcrete shell in a full excavation. Both measures contribute to a more resource‐efficient and effective construction method whilst maintaining high quality standards.