PmW – Partnerschaftsmodell Wasserstraße kollaborativ zum Ziel „Best for Project“

Die Wasserstraßen‐ und Schifffahrtsverwaltung (WSV) steht angesichts des fortgeschrittenen Alters zahlreicher wasserbaulicher Anlagen und Brücken sowie einer zunehmenden Projektkomplexität vor erheblichen Herausforderungen. Ein Großteil der bestehenden Infrastruktur erreicht bereits heute oder in absehbarer Zukunft das Ende seiner technischen Nutzungsdauer. Gleichzeitig erfordern ambitionierte Klima‐ und Budgetziele, ausgabenstabile Kostenansätze, verkürzte Projektlaufzeiten sowie der zunehmende Fachkräftemangel neue Ansätze in der Planung und Abwicklung von Bau‐ und Beschaffungsmaßnahmen. Klassische Vertragsmodelle stoßen dabei insbesondere bei großen, komplexen oder risikobehafteten Projekten an ihre Grenzen und führen nicht selten zu Terminverzögerungen, Mehrkosten und einer überproportionalen Bindung knapper Personalressourcen. Vor diesem Hintergrund entwickelt die WSV das Partnerschaftsmodell Wasserstraße (PmW) als innovatives, modular aufgebautes Beschaffungs‐ und Abwicklungsmodell. Ziel des PmW ist es, durch die frühe und gleichberechtigte Einbindung aller wesentlichen Projektpartner sowie durch kollaborative Strukturen eine projektspezifisch optimierte Umsetzung im Sinne des Leitbilds „Best for Project“ zu ermöglichen. Der Beitrag stellt die Grundlagen der Entwicklung, die Kerngedanken und Struktur sowie den aktuellen Entwicklungsstand des PmW dar und ordnet das Modell als Antwort auf die aktuellen und zukünftigen Herausforderungen der wasserbaulichen Infrastruktur der WSV ein.

Waterways and Shipping Administration of Germany (WSV) faces significant challenges due to the advanced age of many hydraulic engineering assets, increasing project complexity, shortages of skilled personnel, and ambitious climate and budget targets. Traditional unit‐price contracts often lead to schedule delays in large, complex, or interface‐intensive projects, as well as in projects with high residual technical risks. These delays frequently result in substantial additional costs and a disproportionate commitment of personnel resources. In response, the WSV is developing the “Waterway Partnership Model (PmW)”. Designed as a modular system, the PmW allows the specific needs of each individual project to be fully addressed, with the implementation framework tailored accordingly – in short: “best for the project”. To achieve this guiding principle, several key concepts are applied. These include the early and equal involvement of all essential competencies; joint development of the project scope and target‐ or lump‐sum pricing; collaborative governance structures (project charter, defined decision‐making pathways, and escalation mechanisms); integrated risk management; incentive systems for cost, schedule, and quality performance; and options for life‐cycle considerations, including operations. Building on the principle of “time is money,” expanded to “time is money and ties up personnel,” the PmW aims to deploy these scarce resources as efficiently as possible – both on the client side and the contractor side. The development of the PmW and its modular components is precisely aligned with these objectives, creating planning certainty for all project partners.