Eine neue Römerbrücke über die Traun

Die neue Traunbrücke verbindet Wels mit Schleißheim – eine überdachte Geh‐ und Radwegbrücke in moderner Holzfachwerkbauweise. Mit 124 m ist sie die längste ihrer Art in Österreich. Die Planung der Schimetta Consult ZT GmbH führte durch ein technisch und organisatorisch anspruchsvolles Umfeld: Staubereich des Kraftwerks Marchtrenk, strenge Naturschutzauflagen, enge Platzverhältnisse und ein knappes Zeitfenster. Untersucht wurden drei Konzepte: ein Stahltrog, eine Aluminiumfachwerkbrücke und die schließlich umgesetzte Holzfachwerkbrücke mit Flusspfeilern in den Drittelpunkten. Bewertet wurde nach Lebenszykluskosten, Montage, Instandhaltung und Gestaltung. Die Holzlösung setzte sich klar durch: nachhaltig, robust und stimmig in der Landschaft. Erst anschließend folgte eine vertiefte Gestaltungsstudie mit drei Architekturbüros. Der Stadtrat entschied sich für die jetzige Ausführung – nicht zuletzt wegen ihres “Asterix‐Charmes” am Römerweg. Dach, Beleuchtung, Aussichtsplattformen und der konstruktive Holzschutz wurden gezielt in das technische Gesamtkonzept integriert. Vergabe und Umsetzung liefen über eine funktionale Ausschreibung mit Fokus auf Qualität und Termin. Durch Vorfertigung und das präzise geplante Einschwimmen der drei Felder stand die Brücke nach acht Monaten – gebaut von der ARGE Dreihans GmbH / Felbermayr Bau GmbH & Co KG. Ein Beispiel dafür, wie moderner Brückenbau Nachhaltigkeit, Effizienz und Gestaltung verbindet.

The new Traun Bridge connects Wels with Schleißheim – a covered pedestrian and cycling bridge in modern timber truss construction. At 124 m, it is the longest bridge of its kind in Austria. The design by Schimetta Consult ZT GmbH navigated a technically and organisationally demanding environment: the impoundment zone of the Marchtrenk hydropower plant, strict environmental requirements, tight spatial constraints and a compressed schedule. Three concepts were examined: a steel trough bridge, an aluminium truss bridge, and the timber truss bridge with river piers at the third points that was ultimately realised. The evaluation considered life‐cycle costs, erection, maintenance and architectural quality. The timber option prevailed clearly – sustainable, robust and well integrated into the landscape. A detailed architectural study followed, involving three architectural firms. The city council selected the current design – in part because of its ‘Asterix charm’ along the Roman route. The roof, lighting, viewing platforms and the protective detailing for the timber structure were all deliberately integrated into the overall engineering concept. Tendering and execution were carried out through a functional performance specification focusing on quality and schedule. Thanks to prefabrication and the precisely planned float‐in of the three bridge sections, the bridge was completed after only eight months – built by the joint venture Dreihans GmbH / Felbermayr Bau GmbH & Co KG. A clear example of how modern bridge construction can combine sustainability, efficiency and architectural quality.