Neue Berliner Brücke in Duisburg auf der BAB 59

Die Berliner Brücke in Duisburg (BAB 59) zählt zu den größten Brücken Deutschlands – und zu den anspruchsvollsten Sanierungsfällen im Fernstraßennetz. Ihre Geschichte ist geprägt von bergbaubedingten Bewegungen, komplexen Randbedingungen und stetigem Instandhaltungsbedarf. Nun steht der Ersatzneubau an – eingebettet in eines der größten Autobahnprojekte der kommenden Jahre. Es geht um weit mehr als einen bloßen Ersatz. Mitten im urbanen Raum, unter Verkehr, an einem der verkehrsreichsten Knotenpunkte des Ruhrgebiets (bis zu 123.000 DTVw, Schwerlastanteil bis 8 %). Die neue Brücke führt durch Stadtpark, Wohn‐ und Industriegebiete, überquert Gleisanlagen, Hafen‐, Schleusenanlagen und Wasserstraßen – und bindet direkt in das Autobahnkreuz BAB 40 ein. Neun Teilbauwerke mit bis zu 70 m Breite, über 2,1 km Gesamtlänge, darunter vier zentrale Großbrücken – Ruhr‐, Hafen‐, Schleusen‐ und Bahnhofbrücke – sind als „Brückenfamilie“ mit gemeinsamen, ganzheitlichen Baukonzept geplant. Schiefwinklige Gleisquerungen, enge Pfeilerstandorte, teils schwacher Baugrund und kurze Bauzeiten erfordern maßgeschneiderte Lösungen. Taktgenaue Abläufe, das Einschwimmen 100 m langer Teile – alles unter laufendem Verkehr. Auch die strategische Planung ist besonders: Das Projekt lebt von interdisziplinärer Zusammenarbeit und frühzeitiger Markteinbindung. Planung und Ausführung zielen auf Nachhaltigkeit, Instandhaltung und Ausführungssicherheit.

The Berliner Brücke in Duisburg (BAB 59) is one of Germany's largest bridges – and one of the most challenging rehabilitation cases in the federal highway network. Its history is shaped by mining‐related ground movements, complex constraints, and ongoing maintenance needs. A replacement is now underway – part of one of the largest motorway projects of the coming years. This is about much more than just replacing an old structure. Located in a dense urban environment, under live traffic, at one of the busiest junctions in the Ruhr area (up to 123,000 AADT, with a heavy traffic share of up to 8 %). The new bridge runs through the city park, residential and industrial areas, crossing railway lines, port and lock facilities, and waterways – and connects directly to the BAB 40 motorway interchange. Nine structures, up to 70 m wide and over 2.1 km long, including four key bridges – Ruhr, Port, Lock, and Station – designed as a “bridge family” with a common architectural language. Skewed railway crossings, tight pier locations, weak soil conditions, and high levels of prefabrication demand tailored solutions. Precisely timed operations, floating in 100 m bridge sections – all under ongoing traffic. Strategic planning is key: the project relies on interdisciplinary cooperation and early market involvement. Planning and execution aim at sustainability, maintainability, and execution reliability.