Entwurf der Elbebrücke Wittenberge im Zuge der BAB A14

Im Zuge des Neubaus der Autobahn A14 von Magdeburg nach Schwerin entsteht gegenwärtig der insgesamt 1110,50 m lange Brückenzug der Elbebrücke bei Wittenberge. Im Jahr 2007 wurde ein Realisierungswettbewerb ausgelobt, aus dem das Ingenieurbüro Leonhardt Andrä und Partner zusammen mit dem Architekten Jean‐Jacques Zimmermann als Gewinner hervorging. Die Brücke besteht aus der 14‐feldrigen, 695,15 m langen Vorlandbrücke in Spannbetonbauweise mit Regelstützweiten von 50 m sowie der dreifeldrigen, 412 m langen Strombrücke über die Elbe. Die Strombrücke wurde als einteiliger Querschnitt für beide Fahrtrichtungen der BAB konzipiert, die durch den wellenförmig gevouteten, obenliegenden Mittelträger voneinander getrennt werden. Die Trasse im Bereich der Strombrücke verläuft parallel zur bestehenden Brücke der Bundesstraße B189 und greift deren Stützweiten auf. Diese betragen für die Strombrücke 126 m – 160 m – 126 m. Die Fahrbahnplatte wird mit einer neuartigen Orthoverbundplatte ausgeführt. Dafür wurden im Zuge der Zustimmung im Einzelfall Bauteilversuche an der Universität Stuttgart durchgeführt, die das Potenzial dieser Bauweise eindrucksvoll unter Beweis stellten. Parallel zur Ausschreibung wurde die Ausführungsplanung des Überbaus der Strombrücke erstellt, die neben dem Endzustand auch die Herstellung im Taktschiebeverfahren einschließlich der Pontonunterstützung beim Überschieben des Stromfelds umfasst. Der Brückenzug befindet sich seit Mai 2022 im Bau.

In the course of extending the BAB A14 motorway from Magdeburg to Schwerin, the Elbe Bridge Wittenberge, with a total length of 1110.50 m, is currently under construction. In 2007, a design competition was held, from which the engineering firm Leonhardt Andrä und Partner, together with architect Jean‐Jacques Zimmermann, emerged as the winners. The bridge consists of a 14‐span, 695.15‐m‐long foreland bridge built using prestressed concrete construction with standard span widths of 50 m, as well as a 412‐m‐long river bridge. The river bridge was designed as a single‐section cross‐section for both directions of travel on the BAB, separated by a wave‐shaped haunched central girder located on the top. The route runs largely parallel to the existing bridge of federal highway B189 and adopts its span lengths. For the river bridge, these span lengths are 126 m – 160 m – 126 m. A novel orthotropic composite slab was chosen for the deck. As part of individual approval procedures, component tests were conducted at the University of Stuttgart, which impressively demonstrated the potential of this construction method. Parallel to the tendering process, an advanced execution plan for the superstructure of the river bridge was prepared. This plan includes not only the final condition and the deck slab but also the incremental launching method for construction, including pontoon support during the crossing of the river span. Construction of the bridge began in May 2022.