Verdachtsfall Spannungsrisskorrosion – Zustandsanalyse der Elbebrücke Bad Schandau Teil 2

Nach dem Einsturz der Carolabrücke in Dresden im September 2024 wurden ähnliche Brückenbauwerke einer Sonderinspektion unterzogen. Infolgedessen wurde die 1977 erbaute Elbebrücke in Bad Schandau aufgrund der Feststellung von Rissen, unerwartet hohen Verformungswerten und dem verbauten spannungsrisskorrosionsgefährdeten Hennigsdorfer Spannstahl gesperrt. Daraufhin wurden an der Brücke umfangreiche diagnostische und rechnerische Untersuchungen durchgeführt. Darüber hinaus wurden Monitoringmaßnahmen installiert, um das Verhalten der Brücke und mögliche Schädigungsprozesse zu beobachten, darunter Schallemissionsmonitoring (SEM), verteilte faseroptische Sensoren (DFOS) und Verformungsüberwachung. Zur Bewertung der Widerstandsfähigkeit der Brücke und zur Ermittlung der verbleibenden Vorspannkraft wurde ein Belastungsversuch durchgeführt. Mit einem selbstfahrenden modularen Fahrzeug (SPMT) und Ballastgewichten wurden definierte Lasten aufgebracht. Die Bauwerksreaktionen wurden aufgezeichnet, mit den rechnerischen Werten verglichen und der Bauwerkszustand bewertet. Während des Versuchs wurden keine der vorher definierten Grenzkriterien erreicht. Die Auswertung der Messdaten ergab eine ausreichende Tragsicherheit, sodass die Brücke für den kompensierten Verkehr freigegeben werden konnte.

After the collapse of the Carola Bridge in Dresden in September 2024, similar bridges were subjected to special inspections. As a result, the Elbe Bridge in Bad Schandau, built in 1977, was closed due to the detection of cracks and the use of prestressed steel that was susceptible to stress corrosion cracking. Extensive diagnostic and structural analyses were carried out on the bridge. In addition, comprehensive monitoring measures were installed to observe the behavior of the bridge and possible deterioration processes, including acoustic emission monitoring (SEM), distributed fiber optic sensors (DFOS) and deformation monitoring. A load test was carried out to evaluate the resistance of the bridge and to determine the remaining prestressing force. Defined loads were applied using a self‐propelled modular transporter (SPMT) and ballast weights. The structural reactions were recorded and evaluated against the values from the calculations. None of the limit criteria were reached during the test. The evaluation of the measurement data showed sufficient load‐bearing capacity, so that the bridge could be approved for compensated traffic.