Das initiale Structural Health Monitoring der Nibelungenbrücke in Worms

Die 1953 errichtete Nibelungenbrücke in Worms (NBW) dient als Pilotbauwerk für die Entwicklung und Erprobung innovativer Konzepte im Bereich der Brückenerhaltung. Im Rahmen des DFG‐Schwerpunktprogramms „Hundert plus“ wurde 2023 ein Bauwerksmonitoring installiert, das kontinuierlich Umweltbedingungen und Bauwerksreaktionen in einem ausgewählten Pilotbereich erfasst. Ziel ist es, eine umfassende Datenbasis zur Zustandsbewertung der Brücke zu schaffen. Der Beitrag beschreibt das Monitoringkonzept, die Implementierung des Messsystems sowie die nutzerorientierte Datenbereitstellung für verschiedene Projektbeteiligte. Darüber hinaus werden zwei Ansätze zur messdatenbasierten Zustandsbewertung der NBW vorgestellt: (1) ein Zustandsindikator zur qualitativen Bewertung des Korrosionsrisikos der internen Spannglieder und Bewehrungen auf Basis der Kondensatbildung im Hohlkasten und (2) eine Methode zur realitätsnahen Tragsicherheitsbewertung mithilfe eines an das reale Bauwerksverhalten adaptierten Finite‐Elemente‐Modells. Beide Ansätze verdeutlichen das Potenzial von Structural Health Monitoring im Lebenszyklusmanagement von Brücken, benötigen jedoch eine weitere Vertiefung und Validierung, um fundierte Aussagen zur Zustandsbewertung zu liefern.

The Nibelungen Bridge in Worms (NBW), constructed in 1953, serves as a pilot structure for the development and evaluation of innovative concepts in bridge preservation. Within the DFG Priority Program “Hundert plus,” a monitoring system was installed in 2023 to continuously record environmental conditions and structural responses in a selected pilot area. The primary objective is to establish a comprehensive database for condition assessment and lifecycle management of the bridge. This paper presents the monitoring concept, the implementation of the measurement system, and the user‐oriented provision of data. Furthermore, two approaches for condition‐based assessment are introduced: (1) a condition indicator for the qualitative assessment of corrosion risk in internal tendons and reinforcement based on condensation events within the box girder, and (2) a model‐based method for realistic structural safety evaluation using a finite element model adapted to the actual structural behavior. Both approaches demonstrate the potential of structural health monitoring for lifecycle management of bridges, but also highlight the need for further in‐depth validation to enable robust assessments.