Bauherren von Infrastrukturbauwerken stehen in den kommenden Jahren vor enormen Herausforderungen. Viele Ingenieurbauwerke, insbesondere Brücken, müssen saniert oder neu gebaut werden. Sie halten entweder den aktuellen Belastungen nicht mehr stand oder weisen Dauerhaftigkeitsprobleme auf. Gespräche mit Bauherren haben gezeigt, dass ein zügiger Baufortschritt bei Ersatzneubauten von entscheidender Bedeutung ist. Die Baustellen sollen den normalen Verkehrsfluss so wenig wie möglich beeinträchtigen. Demzufolge wurde ein neues, ressourcenschonendes und schnelles Bauverfahren für Brücken entwickelt. Um den genannten Anforderungen gerecht zu werden, wurden innovative Fertigteilelemente für die Längsträger und die Fahrbahnplatte entworfen. Diese werden durch Anschlussbewehrung und eine Ortbetonschicht auf der Baustelle verbunden. Ein Vergleich der Umweltauswirkungen basierend auf den Baustoffen (Lebenszyklusphasen A1–A3) zwischen einem Bauabschnitt einer LT‐Brücke und einer typischen deutschen Autobahnbrücke zeigt ein geringeres Treibhauspotenzial der neuen Brückenbaumethode aufgrund der Einsparung von Baustoffen. Die Durchführbarkeit dieser neuen Baumethode wird anhand eines bereits ausgeführten Pilotprojekts in Österreich gezeigt.

Owners of infrastructure buildings will face enormous challenges in the coming years. Many engineering structures, especially bridges, need to be renovated or rebuilt. They are either no longer able to withstand the current loads or have developed durability problems. Discussions with owners have shown that rapid construction progress is crucial for bridge replacements. The construction sites should disrupt the normal flow of traffic as little as possible. As a result, a new, resource‐saving, and fast construction method for bridges has been developed. Innovative prefabricated elements for the longitudinal girders and the deck slab were developed to fulfill these requirements. The prefabricated elements are connected by reinforcement and an in‐situ concrete layer at the construction site. A comparison of the environmental impact based on the construction materials (life cycle phases A1–A3) between a construction section of an LT‐bridge and a typical German motorway bridge shows a lower global warming potential for the new bridge construction method due to the savings in construction materials. The feasibility of this new construction method was demonstrated by a pilot project in Austria.