Untersuchungen zur Verbundverankerung von durchtrennten Spanngliedern beim Brückenrückbau

Beim Rückbau von Spannbetonbrücken wird gelegentlich aus baupraktischen Gründen angestrebt, in Herstellrichtung abzubrechen. Dadurch liegen die Trennfugen für die Abbruchtakte nicht an den bestehenden Koppelfugen und die Spannglieder müssen sich über Verbund verankern. Nach dem Durchtrennen der Spannglieder kann nicht immer von einer sofortigen vollständigen Rückverankerung ausgegangen werden. Die Bemessung der Rückbauzustände erfordert aber eine konkrete Annahme für die Verankerungslänge. Ferner ist eine Überprüfung der tatsächlich auftretenden Spaltzugkräfte im Bereich der Verbundverankerung von Interesse. Für diese Bemessung gibt es bereits Ansätze, die bisher jedoch nicht vollständig experimentell untersucht wurden. Daher wurden beim Rückbau einer Talbrücke mehrere Messungen mit faseroptischen Sensoren durchgeführt, die Aufschluss über die Dehnungsänderung beim Abbohren eines Spannglieds geben. Daraus können Informationen über die Verbundlänge und die Spannungsverteilungen im Diskontinuitätsbereich gewonnen werden. Die Ansätze für die Bemessung aus der Literatur konnten teilweise experimentell bestätigt werden. Es zeigt sich, dass bei der Bemessung sowohl globale als auch lokale Effekte berücksichtigt werden müssen, da die Verbundlänge bei gerissenen Bauteilen größer ist. Außerdem bieten sich die präsentierten faseroptischen Messlayouts auch zur Verifizierung der rechnerischen Verankerungslängen und zur Reduktion von Unsicherheiten bei einem Rückbau an.

For practical reasons, in some cases the dismantling of prestressed concrete bridges is carried out in the direction of construction. As a result, the separation joints for the deconstruction sections are not located at the existing coupling joints and the tendons have to be anchored through the bond. It cannot be assumed with certainty that the tendons will be completely re‐anchored immediately after severing. However, the design of the dismantling states requires an accurate assumption of the bond length. Moreover, it would be beneficial to conduct a thorough examination of the actual splitting tensile forces in the bond anchorage. There are several theoretical approaches that have not yet been fully investigated experimentally. Consequently, a series of fiber‐optic sensor measurements were conducted during the dismantling of a viaduct with the objective of providing information on strain changes when severing a tendon. The bond length and the stress distributions in the discontinuity region can be determined as a result. The approaches for design from the literature could be partially confirmed. It was determined that global and local effects must be considered in the design, as the bond length is greater for components exhibiting cracking. Furthermore, the fiber‐optic measurement layouts presented are also suitable for verifying the calculated anchorage lengths and for reducing uncertainties during dismantling.