Die Kap-Shui-Mun-Brücke in Hong Kong - eine zweistöckige Schrägkabelbrücke für Straßen- und Eisenbahnverkehr (Teil 1).

Fachthemen - Beton- und Stahlbetonbau Heft 10/1997

Seite: 261-265

Autoren: Saul, R., Hopf, S.

DOI: 10.1002/best.199700500

Stichworte: Flughafen, Schrägkabelbrücke, Bemessung, Betonpylon, trapezförmiger Hohlkastenträger, Spannbeton, Aussteifung, Verbundplatte, Last, Pfeiler, Vorspannung, Lager, Felsgründung

Die Schrägkabelbrücke hat eine Mittelöffnung von 430 m und Seitenöffnungen von je 2 x 80 m. Der Autobahnverkehr ist auf dem oberen Deck, die S-Bahn sowie Notspuren für Fahrzeuge auf dem unteren Deck. Die mittleren 387 m des Überbaus sind eine Verbundkonstruktion, der Rest besteht aus Spannbeton. Die Spannbetonteile wurden im Taktschiebeverfahren hergestellt; dabei dienten die ersten 26 m des Verbundüberbaus als Schnabel. Der Rest der Mittelöffnung wurde im Freivorbau montiert; dabei waren rund 500 t schwere Fertigteile zu heben.

5 Seiten

25 €

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Die Kap-Shui-Mun-Brücke in Hong Kong - eine zweistöckige Schrägkabelbrücke für Straßen- und Eisenbahnverkehr (Teil 1).

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