In einem bisher einzigartigen Großversuch wurde ein 16 m langer CFK‐Spannbetonträger mit sofortigem Verbund experimentell untersucht. Ziel war es, die Biege‐ und Querkrafttragfähigkeit sowie das Verformungsverhalten von CFK‐vorgespannten Bauteilen unter realitätsnahen Belastungsbedingungen zu analysieren, um den Einsatz nichtmetallischer Vorspannbewehrungen im modularen Brückenbau zu ermöglichen. Der getestete Prototyp eines Modulträgers kombiniert CFK‐Spannlitzen, CFK‐Gitter und CFK‐Stäbe und zeigt das Potenzial dieser korrosionsbeständigen Bewehrungen für den Einsatz im Brückenbau mit Fertigteilen. Die experimentell ermittelten Biege‐ und Querkrafttragfähigkeiten stimmen gut mit wissenschaftlichen Modellen überein, die nun in allgemein anwendbare Regelwerke überführt werden sollen. Die Ergebnisse dieser Untersuchungen wurden bereits erfolgreich für den Bau eines realen Brückenprototyps in Sachsen genutzt, der sich von September 2023 bis November 2024 im Rahmen einer temporären Bundesstraßenumfahrung bewährt hat. Die gewonnenen Erkenntnisse erweitern die umfangreichen vorhandenen Untersuchungen zum Carbonbeton im gesellschaftlich zunehmend relevanten Bereich der Infrastrukturbauwerke.

In a unique large‐scale test, a 16 m long CFRP prestressed concrete girder with immediate bond was experimentally examined. The aim was to analyze the flexural and shear capacity as well as the deformation behavior of CFRP prestressed components under realistic loading conditions in order to enable the use of non‐metallic prestressing reinforcement in modular bridge construction. The tested prototype of a modular girder combines CFRP prestressing strands, CFRP grids and CFRP bars and illustrates the potential of these corrosion‐resistant reinforcements for use in bridge construction with precast elements. The experimentally determined bending and shear load‐bearing capacities are in good agreement with scientific models, which are now to be transferred into generally applicable regulations. The results of these investigations have already been successfully used for the construction of a real bridge prototype in Saxony, which was reliably in use from September 2023 to November 2024 as part of a temporary federal highway bypass. The knowledge gained extends the wealth of existing research on carbon concrete in the increasingly socially relevant field of infrastructure construction.